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快递“马太效应”增强 加盟制胜算何常在

发布时间:2018年2月7日 信息来源:

曾几何时淘宝江浙沪包邮讨好了多少剁手党,拉动桐庐帮迅猛增长,而近几年且不论被菜鸟收割以后的残酷事实,以及下游加盟商对价格的苦苦哀求,上市后的三通一达正承受着前无仅有业绩压力。

截至1月30日,德邦、韵达、申通和顺丰均已披露去年业绩预告,均保持稳健增长。其中,德邦股份预计公司2017年全年净利润为5.24亿元到6亿元,同比增长38%到58%;韵达、申通和顺丰则在2017年三季报披露过年度业绩,韵达预计2017年净利增幅20%到48%,申通预计增幅在20%到30%,顺丰预计增幅在12.26%到19.43%。

今年1月29日国家邮政局发布的2017年快递服务满意度调查显示,顺丰再次霸榜,紧随其后的是邮政EMS等,顺丰手握“王炸”,呼风唤雨,在去年与菜鸟的撕逼中,丝毫不落下风,靠的是什么?是这么多年孜孜不倦的摸索和终端体系的完善。

谈及自建物流,除了顺丰,还有个民营企业也正在崛起,它就是京东物流,京东耗资10年,投放数十亿的资金运作自建物流,完美的诠释了成本和体验这两个关键词。但目前为止,京东物流的终端网点仍旧难以下沉到地级市,远远没有顺丰规划的全面,仅仅靠几百个仓库,仍然难以在最后一公里取得实质性的胜利。

去年被消费者和媒体盛传的降价,本质上源于快递企业人口红利的减少,快递企业劳动力成本上升所致。这标志着制造业正在由劳动密集型向技术密集型转型。德邦董事长曾说到,因为过去一直在降价,降价的时候没人说,已经降了两三年、三四年了,但是涨价的时候大家就说了,实际上是这么一个情况。

不管怎么样,快递竞争已经今非昔比,三四线快递企业被收购兼并是早晚会发生的事情,笔者已仿佛看到龙头企业叱咤风云,跑龙套的公司狼狈的出局的景象。

本文转自电商报

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